车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？
车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？
车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？，几年前，消费者买一辆合资品牌车，几乎没有任何智能车联网功能，-://.ffsy56/ 就连车载导航还得去4S店花钱升级。即便你的车有自动分区空调、座椅加热、方向盘加热等等配置，但在寒冷的冬天里，也免不了几分钟的延迟。 也就这两年，从进口、合资到自主，诸多车企都拥有自己的智能车联网产品。尤其是一些合资品牌，过去出于安全考虑，在车辆远程控制特别谨慎，如今也相继启用了该项功能。甚至有些合资品牌比自主品牌还要“激进”，比如不久前刚上市的新一代ix25不仅能在家通过百度音箱对车辆进行启动、空调预设、车门开闭、查看位置、控制应急灯、鸣笛的操作，而且在车里也能实现对家里开关、灯光、空调、净化器、百度音箱、插座等家居家电的控制。 《证券日报》记者注意到，当前国内智能车联网主要分为两大流派：一是长城汽车、东风日产等这类自主研发智能车联网的车企；二是上汽通用五菱、北京现代等这类与第三方合作开发智能车联网的车企。目前来看，后者数量多于前者，尤其是合资品牌大多采用第三方智能车联网。 对于上述现象，《汽车专业网》主编-表示：“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的做法，毕竟中国互联网公司最懂中国人，早期福特与微软合作开发的SYNC系统就在中国市场‘水土不服’，福特最终选择采用国内的百度车载OS系统，甚至福特让这套全新系统用上了‘SYNC+’的名号，更是让小度车载OS的曝光率迅速攀升。” -告诉记者，相比长安福特、北京现代这类合资企业选择大牌互联网公司百度合作，上汽通用五菱选择了一家较为容易控制的中小企业——博泰共同研发的随身车联网技术，从而让-变车机。走的也是另外一条技术路线：-功能投射到车机上。 上汽通用五菱销售副总经理韩德鸿则对记者表示：“汽车车载芯片永远跟不上-芯片的更新速度，毕竟换-频率还是要高于汽车的，换一种思维才能得到更好的结果。每一次-的更新，意味着车机系统以及运算能力的更新，也就达到了让车机系统永不落伍的目的。” 新宝骏另辟蹊径：-车联网系统模式 “传统汽车升级要3年至5年，新造车升级要6个月，但新宝骏仅用了1个多月就升级了车机系统。”上汽通用五菱新宝骏品牌总工程师柏宏表示，10月29日上市的新宝骏RS-3最大的杀手锏是它搭载了迭代后的1.5版本新宝骏车联网，重新定义了搜索和分享信息方式；重新定义了车内即时通讯方式；重新定义了汽车和-如何共享数据与应用的方式；重新定义了人、汽车和-的交互方式。 相比过去-里的部分功能投射到汽车显示屏上，新宝骏RS-3的-车联网系统不是简单的车载互联，而是用-的算力与AI能力替代车机，实现了将先进的智能-的所有能力嵌入到汽车之中，简单可理解为新宝骏RS-3的车机系统是媒介，而-才是真正的车机系统。 据柏宏介绍，汽车的车机有着性能瓶颈与升级瓶颈，目前-的启动速度是传统车机的100倍，运算速度是传统车机的20倍，若升级到5G时代，这个数值还将继续增大，没有疑问，用-代替传统车机系统，是前卫且明智的做法。 博泰不具名工程师告诉《证券日报》记者，与新宝骏联合开发这套车联网系统最难解决的是汽车显示屏与-屏互通的问题，“汽车显示屏是横屏，-是竖屏，怎样令-装的APP在汽车显示屏正常使用花费了不少时间。” “当大家都在放弃-投屏到汽车显示屏时，新宝骏另辟蹊径的方式确实能赢得一部分喜欢尝鲜的年轻人的欢迎。”-表示。 北京现代车联网跟随百度 记者注意到，相隔一天上市的北京现代新一代ix25也同样将“智能车联网”作为最大的卖点来吸引年轻消费者。首先，新一代ix25开门方式就不一般，它配备BLE蓝牙钥匙功能，可通过通过-蓝牙与车辆配对连接，能快速实现锁门/开门、启动车辆/驾驶等基础功能，同时还能实现共享密码锁/权限、共享车辆钥匙给快递等功能服务。同级竞品中只有新一代ix25有此功能。 与此同时，新一代ix25搭载北京现代首款智能网联3.0系统，不仅新增多项语音控制功能，更可联同百度地图，实现低油量提醒/联动导航、旅途规划/油量先行、导航联动/信息互通等智能应用。不过最吸引人的是12.3英寸数字仪表盘、10.4英寸立式悬浮中控屏，这两项配置大都用在国产品牌汽车上。 “现在造车的理念要围绕开车的场景化应用，与自主品牌相比，合资品牌普遍在智能车联网上发展速度慢，与互联网企业差距就更大。”北京现代常任副总经理刘宇表示，“北京现代很难领先百度，现在跟随百度走。但在自动驾驶方面，北京现代不依靠任何企业，自己往前走，走得比较快。”。呼伦贝尔商务信息发布。更多车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？最新相关信息：
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